2020-6-20 14:12 |
В разных странах мирах нет такого масштабного характера развития парашютостроения, как в России, и наши разработки являются основополагающими для других держав. Об этом в интервью «НьюИнформ» заявил военный эксперт, заслуженный летчик РФ, генерал-майор, заместитель главного редактора журнала «Авиапанорама», кандидат технических наук, доцент Владимир Попов. В последнее время сообщения о российских разработках в военном вооружении у многих в блогосфере вызывают иронию. Фраза «не имеет аналогов в мире» вызывает недоверие у некоторых медиаперсон. Но на балансе российской армии действительно есть виды вооружений, характеристики которых недоступны зарубежным аналогам. В частности, почти в 100 странах есть воздушно-десантные войска, но можно сказать без преувеличения, что только русские военные могут десантировать тяжелую боевую технику вместе с экипажами. Десантирование боевой машины с экипажем внутри впервые в мировой истории было проведено в 1973 году. После поступления на вооружение в воздушно-десантные войска БМД-1 задачу десантировать экипаж внутри машины поставил лично командующий ВДВ генерал Василий Маргелов. Идею с воодушевлением одобрили десантники, потому что этот способ существенно сокращал время приведения военной техники в боевую готовность. Десантирование экипажа внутри боевой машины по тем временам было грандиозным событием, до этого никем и никогда в мире ничего подобного не осуществлялось. Маргелов чувствуя личную ответственность и будучи уверенным в надежности комплекса, предложил собственную кандидатуру для первого экспериментального десантирования. По получил категоричный отказ от министра обороны СССР Андрея Гречко. Тогда командующий предложил кандидатуру своего сына, офицера ВДВ Александра Маргелова. Вместе с преподавателем десантного училища подполковником ВДВ Леонидом Зуевым они совершили первый прыжок. В военных документах это испытание обозначалось шифром «Кентавр», прыжок был осуществлен внутри БМД-1 на парашютно-платформенных средствах с военно-транспортного самолета Ан-12. Есть легенда, что Маргелов ждал приземления и результатов прыжка с заряженным пистолетом — он готов был застрелиться в случае гибели сына. Военный эксперт Владимир Попов рассказал, что в настоящее время людей и технику десантируют в основном отдельно и отметил, что, посылая своего сына на такое задание, Маргелов очень рисковал и продемонстрировал при этом огромную силу духа. Никто не знал, чем могли закончиться испытания. «Есть два способа десантирования: парашютный и посадочный. Раньше были Ми-6, сегодня Ми-26. Они перевозят бронетехнику, артиллерийское вооружение гаубицы полевые пушки или ракетные системы. Это, как правило, многокупольные системы, которые состоят из 4-6 парашютов для сброса различной техники. В те времена была система «Кентавр», — рассказал эксперт. По словам Попова, во многих странах мира есть подобная техника, но такого широкого применения как в России — нет. У других стран система десантирования техники имеет ограниченное количество, в вооруженных силах России она используется достаточно массово. Рассуждая о масштабности применения, Попов рассказал, что один факт того, что у нас есть научно-исследовательский институт парашютостроения, свидетельствует о том, что этой системе всегда уделялось очень большое внимание и значение на профессиональном государственном уровне. «В других странах нет такого масштабного характера развития, во всяком случае я с такими данными не сталкивался. Наши разработки являются основополагающими для многих стран мира. Некоторые государства идут по простому пути: они закупают у нас лицензионную технику и используют ее по назначению, особенно это было актуально в рамках Варшавского договора», — отметил военный эксперт. По словам Попова, в российских войсках сформировано несколько дивизий воздушно-десантных войск, а в других странах есть всего лишь несколько батальонов, что тоже является подтверждением масштабности в наших войсках. Осуществление десантирования экипажа внутри боевой машины на парашютно-реактивной системе позволило вводить в бой дивизии не за семь суток, а за 22 минуты. Советская армия получила такой козырь что, когда каким-то образом информация об этом просочилась на Запад, там поднялась паника. Советский Союз мог теперь десантировать свои отборные воздушно-десантные дивизии в любую точку мира, которые через полчаса после приземления могли налаживать систему управления и молниеносно вступать в бой. Тремя годами спустя, в январе 1976 года, произвела мягкую посадку БМД-1, десантированная на парашютно-реактивной системе в комплексе «Реактавр». Внутри машины также было два члена экипажа: майор Александр Маргелов и подполковник Леонид Щербаков. Десантирование производилось с риском для жизни, так как у десантников не было никаких индивидуальных средств спасения. Но благодаря применению реактивных систем прыжок прошел успешно. Во время холодной войны это стало огромным преимуществом для нашей страны и ее вооруженных сил. После успешных испытаний подобные эксперименты стартовали в США, Франции и Англии. Но до сих пор ни у кого не получилось десантировать технику вместе с экипажем. Это очень сложное техническое мероприятие, и российская школа парашютостроения на сегодняшний день единственная, которая обеспечивает должный уровень надежности парашютной техники и технологий. Внутри боевой машины для особого прыжка предусмотрено все. Испытатели зафиксированы шестью точками крепления: на мысках ног, выше колена, закреплены также голова и руки. Новацией стало применение обновленного кресла. Если в предыдущих случаях использовались кресла типа «Казбек», которые годились только для десантирования, а когда БМД требовалось привести в боевое положение, то нужно было ставить обычные, штатные, сидения, то нынешние кресла унифицированные. Из положения для десантирования в рабочее состояние они переводятся мгновенно. В случае аварийной ситуации экипаж может покинуть машину прямо в небе. Для этого каждый десантник имеет при себе запасной парашют ПЗ-81. Минимальная безопасная высота, на которой он может быть применен, составляет 150 метров. Но это только на случай экстренных ситуаций. За всю историю ВДВ прыжок внутри боевой техники прошли не более 60 человек. В июне 2003 года такое десантирование выполнили семь офицеров, а зимой 2010 года на трех БМД-2 приземление совершили шесть десантников. На земле героев лично встречал тогдашний командующий ВДВ генерал-лейтенант Владимир Шаманов. ВС США в плане воздушного десантирования военной техники парашютные системы являются слабым местом. Американцы до сих пор могут сбрасывать с парашютом лишь легкие боевые машины HMMWV (Humvee), LSV и L-ATV, а также гаубицы M119. Технику крепят на специальные платформы с парашютными системами, которые выкатываются с самолетов в воздух. Более тяжелую технику армия США сбрасывать с парашютами, в отличие от российских ВДВ, не в состоянии. Единственным исключением в свое время был легкий танк M551 «Шеридан», десантировавшийся с помощью десантных платформ, но в 1997 году он был снят с вооружения США. источник »