фото показано с : theuk.one

По словам директора французского порта Кале, после Brexit из-за таможни и санитарных проверок ожидаются 50-километровые очереди в обе стороны – намного хуже, чем на границе с Ирландией. Помимо очередей могут возникнуть перебои в поставках продовольствия в Великобританию, если соглашение о Brexit будет предусматривать обязательные таможенные и санитарные проверки на французском паромном терминале. Очереди на паром в Кале. Фото twitter Директор порта Кале, Жан-Марк Пуйссоссо (Jean-Marc Puissesseau) отправил обращение к Терезе Мэй и Мишелю Барнье (Michel Barnier) с просьбой немедленно принять меры во избежание перегруженности портов Кале и Дувра, где руководство также предупреждало о 40-километровых очередях. Вместе с тем глава порта Кале утверждает, что проблемы региона будут в 10 раз серьезнее, чем на границе с Ирландией. По информации The Guardian, на частной встрече в Европейском парламенте Ксавье Бертран (Xavier Bertrand), бывший министр здравоохранения Франции и президент политического региона О-де-Франс (Hauts-de-France), сказал, что политикам необходимо осознать масштаб проблемы. “Я знаю, что Ирландия станет источником проблем, однако, пожалуйста, помните, что экономические затруднения в Ирландии в 10 раз меньше тех, что образуются здесь, – сказал Ксавье, обращаясь к политикам в Брюсселе и Лондоне. – Это негативный сценарий, но с каждым днем он становится все хуже и хуже”. По мнению Ксавье, необходимо срочно создавать рабочие группы и выслушивать требования бизнеса. Бертран обвинил в бездействии тех, от кого зависит принятие соглашения по Brexit: “Складывается неправильная ситуация, когда от операторов рынка ожидают, что они будут сидеть сложа руки и ожидать, что что-то произойдет”. На той же встрече Жан-Марк Пуйссоссо сказал, что обе стороны пострадают из-за проблем в портах, при том что поставщики, пытающиеся доставить продовольствие и товары через строгие европейские кордоны, будут проверяться по тем же правилам, что и перевозчики из развивающихся стран. “Великобритания – страна XXI века. Однако эти меры отбрасывают нас на 100 лет назад, что очень грустно. Начиная с дня Brexit, 100% трафика будет из Европы. Скажу вам откровенно, Великобритания станет страной третьего мира, и это меня пугает, – говорит Пуйссоссо. – Ведь между ЕС и Великобританией такая длительная история отношений”. По словам Пуйссоссо, “на данный момент 70% импортируемого продовольствия поступает из Евросоюза. Даже если это количество снизится после Brexit из-за таможенных проблем, все равно это будет 50%. Все процессы должны происходить постепенно, людям нужно что-то есть. Очереди и пробки приведут к порче продуктов в дороге”. Кале сейчас проходит модернизацию по трехлетнему плану стоимостью €700 млн (625 млн), который предусматривает строительство новых доков для приема более длинных и широких паромов. “Мы строили свои расчеты, опираясь на растущее население Великобритании. Мы ожидали, что, если там будет все больше людей, понадобится больше продовольствия, нагрузка на порт увеличится, и нам нужно быть готовыми, – рассказывает директор порта Кале. – Однако теперь впереди маячит Brexit, и у нас появились новые проблемы. Я не уверен, что переговорщики с обеих сторон осознают важность портов Дувр и Кале”. В пиковые нагрузки порт может принять от 250 до 300 грузовых фургонов в час, и любая задержка сразу приводит к 25-километровым и более очередям на границе, которые стоят по 10 часов. По мнению директора Кале, порт может попасть в ситуацию 2015 года, когда грузовые фургоны попали в ловушку на три дня на жаре с 50-километровой очередью от Кале до Дюнкерка, 40-километровой вглубь страны и 35-километровой к западу от Булони. “Меня беспокоит, что дорожное движение будет замедлено, если введут таможенный контроль. Представьте 2-метровые фургоны, досматриваемые в Кале”, – говорит Пуйссоссо. А ведь есть еще и 4,3-метровые, использующие порт в обоих направлениях. Опасения французской стороны подтвердили другие представители бизнеса, бывшие на встрече: Mars, DHL и Airbus. В DHL полагаются на новый железнодорожный маршрут из Мэйдстона и Лилля. “Мы рассматривали этот вариант 20 лет назад, но не предпринимали ничего, а теперь, если начнутся проблемы с портом, нам придется искать обходные пути”, – сказал Патрик Бун (Patrick Boone), глава европейского отделения дорог в DHL. Компания Airbus повторила свою угрозу оставить Великобританию, если в ближайшее время не будет ясности по границам. “Мы не производим сыр или баранину, – заявил Паскаль Бельман (Pascal Belmin), глава европейского управляющего офиса Airbus. – Однако у нас тоже есть проблемы. Крылья производятся в Великобритании. Нам необходима доставка запчастей. Некоторые детали пересекают границу трижды”. Кроме того, представитель Airbus подчеркнул, что его персоналу необходимо свободно перемещаться через границу. Стратегический директор по поставкам Mars, Андреас Георг (Andreas Georg) призвал к продолжению переговоров по границе и отметил, что при расхождении стандартов в экологических нормах и в способах обработки продуктов стоимость может быть запредельной для бизнеса – вплоть до €1 трлн в доходах и сотни тысяч рабочих мест. По данным правительства Великобритании, после Brexit 185 тысяч поставщиков будут впервые заполнять таможенные декларации. “Водителям придется учиться, и это будет прекрасная образовательная задача”, – заявил Джеймс Хукхэм (James Hookham), заместитель директора Ассоциации грузоперевозчиков (Freight Trade Association). источник »

186 +