фото показано с : theuk.one

Украинский «боинг» разбился в Иране 8 января. В течение двух дней после катастрофы в деле появляются новые подробности, которые противоречат сразу нескольким версиям случившегося. Однако все факты логично вписываются в версию о сознательном саботаже и взрыве бомбы на борту воздушного судна. Об этом пишет . Редакция ФАН перечислила известные подробности, рассчитывая, что следственные органы пристально изучат все обстоятельства трагедии.  Иран произвел пуск ракет в ночь с 7 на 8 января по американским базам в Ираке. База «Айн Аль-Асад» была атакована в период с 01:30 до 02:30 ночи. Вторая база, что располагается у Эрбиля, подверглась удару иранских ракет в 04:00. Следовательно, Иран запустил все ракеты задолго до взлета украинского «боинга» в аэропорту Тегерана, где, кстати, самолет вообще не должен был оказаться.  Стоит отметить, что сразу после первого удара Федеральное управление гражданской авиации США рекомендовало полностью прекратить полеты гражданской авиации в воздушном пространстве Ирана. Это заявление носило уведомительный характер, хотя большинство авиаперевозчиков рассматривают его как ограничительное и выполняют указания строго. Несмотря на это, в 5:15 8 января самолет «Боинг-737» авиакомпании «Международные авиалинии Украины», следовавший в Киев, завершил посадку пассажиров и готовился к взлету. Вылет должен был пройти в западном направлении, том самом, которое за несколько часов до этого использовалось как коридор для запуска ракет иранской армией. Почему авиакомпания проигнорировала рекомендацию отказаться от полета — пока неизвестно. Неизвестно и то, почему рейс задержался. Пилоты объявили готовность к вылету только в 05:45. Фактически рейс отправился в 06:12, а в 06:18 воздушное судно уже пропало с радаров. Около 06:15 украинский борт находился на высоте 2 416 метров при скорости 509 километров в час. Связь с экипажем пропала, также был утрачен сигнал передатчика-транспондера ADS-B, что может свидетельствовать о том, что разрушение конструкции судна началось с хвоста, так как именно там расположены системы радиосвязи и транспондеры. Еще примерно две минуты экипаж пытался сбросить высоту. Самолетом управляли опытные пилоты, которые успели налетать 7600 и 12000 часов. Но их усилия успехом не увенчались, самолет потерял управление и в 06:18 рухнул в 20 километрах от Тегерана, между городами Паранд и Шахрияр. 176 человек, находящихся на борту, погибли.  Впрочем, с количеством пассажиров тоже не все ясно. Изначально украинская сторона заявила, что погибли 167 или 168 пассажиров и 9 членов экипажа. Точное число людей, находившихся на борту, бурно обсуждалось, данные украинских ведомств — МИД и СНБО — расходились. Но еще более занятен тот факт, что по версии СНБО, два человека из 169 зарегистрированных на рейс, в самолет якобы так и не сели. Один из них — гражданин Украины Андрей Бузаров, который сам себя в социальных сетях называет «адвокатом и международным обозревателем, политическим аналитиком и телеведущим».  Счастливое спасение Бузарова выглядит довольно странно. Для пассажиров разбившегося самолета Киев был лишь точкой пересадки по пути в Канаду. В списках значились лишь четыре гражданина Украины, 138 человек были либо гражданами, либо резидентами Канады. 82 человека имели иранское гражданство. Но спастись удалось именно украинцу. Сам он рассказал, что ему еще в офисе «Международных авиалиний Украины» при покупке билета рекомендовали взять билет на 9 января, а не на 8, так получилось бы дешевле. Однако украинец все же купил билет на 8 января и… приобрел еще один билет на 9 января.  Получается, что, стремясь сэкономить на перелете, Бузаров заплатил еще за один день в отеле. А еще более интересно то, что в разбившемся «боинге» на момент вылета были свободные места, то есть о «дорогих» билетах спасшийся украинец мог попросту слукавить.  Позже Бузаров совсем запутался и выдал новые версии своей задержки в Иране: мол, задержался на день, чтобы «осмотреть достопримечательности».  Биография Бузарова весьма занятна: он учился в дипломатической академии при украинском МИД, знает украинский, русский, арабский, английский, французский, итальянский, испанский, немецкий и греческий языки. Известность Бузаров приобрел после Евромайдана и начала вооруженного конфликта в Донбассе, заняв прокиевскую позицию, хотя сам был родом из Донецка. А теперь сложим все вместе: в Иране удалось спастись от гибели в самолете не кому-нибудь, а видному апологету Евромайдана и украинской версии «войны с Россией», жертвами которой стали когда-то пассажиры рейса MH17. Все это выглядит как чудо, но уж слишком настойчива мысль, что Бузаров мог что-то знать. Тем более, что спецслужбы любой страны очень ценят людей, владеющих в совершенстве сразу девятью языками. Но есть в деле о крушении украинского «боинга» в Иране и другие странности. Не менее занятна личность одной из двух погибших украинок, Елены Малаховой, 1981 года рождения.  Она была директором украинской авиакомпании «Скайавиатранс». В прошлом году, 6 августа, самолет Ил-76 с бортовым номером UR-COZ, принадлежавший этой авиакомпании, попал под ракетный обстрел в аэропорту ливийского города Мисурата. За две недели до этого еще два украинских Ил-76 с бортовыми номерами UR-CMC и UR-CRN были уничтожены точно так же на авиабазе «Аль-Джуфра» в Ливии. МИД Украины заявил, что украинские власти в Ливию не отправляли самолеты, ни гражданские, ни военные. А сбитые воздушные суда «принадлежали частным лицам», у владельцев имеется право «предоставлять услуги в рамках украинского международного законодательства». Как выяснилось, сбитые военно-транспортные украинские самолеты использовались для поставок вооружений террористическому ПНС Ливии. А «частные лица» были лишь прикрытием для этих «услуг». В их числе и погибшая 8 января директор «Скайавиатранса». Ее смерть Украине очень удобна, так как Малахова слишком много знала и могла бы свидетельствовать против тех, кто осуществлял нелегальные сделки по продаже украинского оружия ливийским боевикам. В любом случае, авиакатастрофа в Иране требует тщательного расследования, так как вопросов сейчас явно больше, чем ответов. Однако версия о том, что лайнер разбился из-за постороннего воздействия, неудобна для всех заинтересованных сторон. Тем более учитывая, что самолету было всего 3,5 года и проверку он проходил за два дня до катастрофы.  Одна из версий случившегося — саботаж, согласно ей, некто установил вредоносное устройство в момент последнего обслуживания самолета. Это могло быть взрывное устройство с часовым механизмом или срабатывающее от мобильного телефона. В эту версию логично вписываются и техническая проверка, и крушение через короткое время после него, так как в Киеве наверняка хорошо знали, когда планирует вернуться на Украину Елена Малахова. Запоздалая попытка Запада пропихнуть версию об «иранской ракете» тоже выглядит логично. Если весь сыр-бор с авиакатастрофой затеяли украинцы, в США вряд ли об этом что-то знали. Поэтому Белый дом поначалу не хотел ссориться с Ираном. Именно поэтому через несколько часов после крушения самолета в Иране все глобальные СМИ, а также канадские спецслужбы озвучивали версию о технической неисправности. И только после того, как Трамп предложил Тегерану «жить дружно» и получил резкую отповедь руководства Ирана, была дана команда «мочить персов». Очевидно, что ни США, ни Украина в объективном расследовании крушения «боинга» не заинтересованы. Иран настаивает на расшифровке бортовых самописцев PS752 под его контролем и требует непосредственного участия в расследовании. Предосторожность явно не лишняя, если судить по истории с авиакатастрофой в Донбассе в 2014 году. В такой же ситуации во время расследования крушения своего самолета оказалась Малайзия, власти страны через пять лет после трагедии, унесшей жизни 298 человек, признали, что Украина с самого начала настаивала на односторонних обвинениях в адрес РФ, попутно пытаясь скрыть реальные доказательства против украинских военных.  Если расследование авиакатастрофы в Иране удастся перевести в «удобную» юрисдикцию, например, на Украину, никто никогда не узнает, что же на самом деле случилось с самолетом «Международных авиалиний Украины». Подобные примеры в истории авиакатастроф уже бывали.  Так, 27 июня 1980 года авиалайнер DC-9 итальянской авиакомпании Itavia следовал из Болонби в Палермо и упал в Тирренское море на 52-й минуте полета, в 25 километрах от острова Устика. На борту находились 77 человек, все они погибли. В ходе расследования были исключены версии о технической неисправности и столкновении с другим самолетом. Высказывались версии о бомбе на борту и сбившей самолет ракете. Но комиссия по расследованию опубликовала отчет, в котором указывалось, что самолет, следовавший рейсом IH870, упал из-за взрыва «неустановленного происхождения». Такая формулировка была использована не просто так: в то самое время над Тирренским морем истребители нескольких стран НАТО преследовали ливийский МиГ, пролетевший рядом с рейсом IH870. Вероятно, одна из натовских ракет захватила головкой самонаведения пассажирский борт. Косвенно об этом свидетельствовали и сообщения с бортовых самописцев, которые были найдены в ходе второго расследования, на проведении которого настояли родственники погибших пассажиров. На записи было слышно, как один пилот прокричал второму: «Guarda!» («Смотри!»). Следователи решили, что пилот хотел обратить внимание коллеги на ракету, но позже эту версию опровергли, так как она была политически неудобна.  В начале 2000-х годов было объявлено о начале третьего расследования гибели рейса IH870. В 2008 году, спустя 28 лет после трагедии, бывший президент Италии Франческо Маурицио Коссига заявил, что самолет сбил ракетой французский истребитель.  Автор: Александра Тисова источник »

60 +