фото показано с : theuk.one

Тяжелый год В начале января 2019 года, впервые за 90-летнюю историю существования, таджикский государственный авиаперевозчик «Таджик Эйр» приостановил все свои полеты. Из-за долгов Топливно-заправочная компания (ТЗК) приостановила поставки топлива. Одновременно с этим российские аэропорты заявили, что больше не будут принимать самолеты «Таджикских авиалиний», пока авиаперевозчик не погасит свои долги перед ними. Затем по требованию ТЗК был конфискован один из самолетов — Boeing 757200. В связи с этим, большинство ее сотрудников были отправлены в отпуска без содержания. В конце января 2019 года глава республики Эмомали Рахмон уволил главу «Таджик Эйр» Хайрулло Рахимова и назначил на этот пост Дилшода Исматуллозода, ранее занимавшего должность замруководителя исполнительного аппарата президента Таджикистана. Исматуллозода планировал в 2019 году продать неиспользуемое имущество, в частности технику советского производства — самолеты, вертолеты, авиационное оборудование, которые в целом оценивались в $ 4 млн, и тем самым выплатить долги по зарплате, но? по словам работников компании, указанная техника и оборудование не проданы по сей день. За период простоя с января по июль авиакомпания понесла убытки в размере 17,5 млн сомони ($ 1,85 млн). И лишь в конце июля «Таджик Эйр» начала летать в Саудовскую Аравию , а через какое-то время были возобновлены полеты в Москву и Дели. Есть долги и нет прибыли Проблемы национального перевозчика начались еще в 2009 году, когда было принято решение о реструктуризации компании. От неё были отделены региональные аэропорты страны, а ТЗК, «Таджикаэронавигация» и «Бортпитание» были приватизированы. В этом же году была создана частная авиакомпания «Сомон Эйр». В последние годы «Таджик Эйр» задолжала многомиллионные суммы как внутри страны, так и за ее пределами. Общая сумма долгов компании официально в последний раз озвучивалась в январе 2018 года — 130 млн сомони ($ 14,7 млн по курсу того времени). Это долги за услуги душанбинского аэропорта и Топливно-заправочной компании, за использование аэронавигации и за бортовое питание. Только перед международным аэропортом Душанбе долг «Таджик Эйр» на февраль этого года составлял 92,5 млн сомони ($ 9,84 млн), таджикскому государственному банку «Амонатбанк» компания задолжала 45 млн сомони ($ 4,8 млн). А Федеральное агентство воздушного транспорта России (Росавиация) подало иск в Арбитражный суд Москвы о взыскании с авиакомпании $ 555 тысяч долга. В прошлом году литовская компания «Скайроуд Лизинг» отсудила у «Таджик Эйр» $ 20 млн компенсации за эксплуатацию взятых в лизинг двух «Боингов». Семейный подряд В разорении компании немалую роль сыграло близкое окружение президента страны Эмомали Рахмона. Первый шаг в этом направлении в 2009 году сделал шурин главы государства руководитель «Ориенбанка» Хасан Асадуллозода, создав частную компанию «Сомон Эйр», которая была оснащена «Боингами» (формально «Сомон Эйром» управляет SDH Investment Corp, зарегистрированный в оффшорной зоне на Вирджинских островах, через них же отмываются деньги Алюминиевой компании «Талко»). Пользуясь особыми привилегиями как близкий родственник президента Асадуллозода отнял большую часть рынка, рентабельные направления полётов. В частности, в 2014 года Минтранс приостановил полеты «Таджик Эйр» по маршруту «Душанбе — Стамбул» и сократил маршруты «Худжанд — Москва» с 7 до 4 авиарейсов в пользу частной компании «Сомон Эйр». С передачей авиарейсов «Таджик Эйр» потеряла 80 млн сомони в год. Что уж говорить, если даже глава государства предпочитает летать на самолетах «Сомон Эйр». Хасану Асадуллозоде также принадлежит Топливо-заправочная компания. Так же, как и «Сомон Эйр», ТЗК зарегистрирована в британской оффшорной зоне Menford Holding LTD. Директором ТЗК является Илхом Сохибов, племянник Хасана Асадуллозода. Раньше несколько компаний занимались обеспечением топлива и конкурировали между собой, но Асадуллозода смог захватить монополию на рынке и установил для государственной авиакомпании завышенную стоимость — $ 1200 за тонну, в то время как в соседней Киргизии, где условия рынка такие же, как в Таджикистане, стоимость тонны авиатоплива составляет $ 800. Из-за невыгодных условий самолеты «Таджик Эйр» стали садиться на дозаправку в соседних странах, теряя время и доставая неудобства пассажирам. Также к банкротству «Таджик Эйр» приложила усилие и старшая дочь президента страны Тахмина Рахмон. Она является учредителем «Агентства воздушных сообщений» (АВС), директором которого работает муж Тахмины Давлатбек Зарипов. У национального перевозчика нет своих собственных авиакасс, билеты продаются через агентство АВС. Комиссия АВС составляет целых 14%. Это агентство, продав билеты «Таджик Эйр», так и не перечислило вырученные деньги на счета компании. Из-за этого компания терпит большие убытки. Другие крупные должники авикомпании — международные аэропорты Курган-Тюбе и Куляб. «Таджик Эйр» оказывала финансовую помощь этим двум аэропортам для ремонта взлетно-посадочной полосы. Помимо этого, авиакомпании наносят ущерб внеплановые расходы. В минувшем году авиаперевозчик по приказу мэра города Душанбе Рустама Эмомали построила несколько спортивных площадок. Периодически авиакомпания, как и другие организации, обязана вкладывать в строительство Рогунской ГЭС, авиакомпанией приобретены акции «Рогунской ГЭС» на сумму 17800000 сомони ($ 4 млн.), и 19,7 млн. сомони было передано на оборудование, строительные и горюче-смазочных материалы для этой стройки. «Таджик Эйр» был монополистом «Таджик Эйр» был основан 3 сентября 1924 года и является восьмой старейшей авиакомпанией из ныне существующих. Какое-то время компания была монополистом в стране. Полеты совершались в Россию и страны СНГ, в ОАЭ, Китай, Иран и Турцию. С 2007 года самолетам «Таджик Эйр» запрещены полеты в страны Европы. Влиятельное британское консалтинговое агентство SKYTRAX из-за плохого качества услуг присвоило авиакомпании лишь две звезды. Также «Таджик Эйр» не входит в рейтинг «Самые безопасные авиакомпании мира», составленный немецкой аудиторской компанией Jacdec. Авиапарк компании в основном состоит из воздушных судов советского производства: всего 31 самолёт (из них исправны только шесть) и три вертолёта. С 2005 года «Таджик Эйр» выводит из эксплуатации старые самолеты советского производства, заменяя их на «Боинги», средний возраст которых 25 лет. В рабочем состоянии находится всего один «Боинг-767». Сотрудники утверждают, что компания до сих пор не погасила свои долги по зарплате. Компания процветала при эффективных менеджерах Специалисты отрасли авиации считают, что единственным руководителем, который внес весомый вклад в поднятие авиакомпании, был первый ее директор Мирзо Мастонгулов, возглавлявший «Таджик Эйр» с 1992 по 2001 год. По отзывам, он привлекал к работе исключительно профессионалов и никогда не подпускал случайных людей. Успешной считают и деятельность Хокимшо Тиллоева, возглавлявшего компанию в 2006—2008 годы. При нем в «Таджик Эйр» произошло обновление авиапарка и взяты в лизинг авиалайнеры «Боинг». Тиллоев смог выплатить долги компании и сделать ее прибыльной. После них за последние 10 лет в «Таджик Эйр» сменилось шесть руководителей, но ситуация с каждым годом становилась все хуже. Топ-менеджеров винили в проблемах компании, а в некоторых случаях — и в хищениях. В отношении двух последних гендиректоров компании Рустама Халикова и Хайрулло Рахимова были возбуждены уголовные дела. Эксперты и бывшие директора компании указывали, что основной проблемой является вмешательство государственных чиновников в дела перевозчика. Сами работники «Таджик Эйр» признаются, что дело доходит до того, что состоятельные люди и чиновники высшего эшелона власти используют самолеты для перевозки больших грузов для своего бизнеса и не платят за это ни копейки. Что ждет госкомпанию? В начале декабря 2009 года состоялась реструктуризация госавиакомпании. Госкомимущество Таджикистана утвердило постановление об образовании открытого акционерного общества «Таджик Эйр» со 100%-ной долей государства. Пришло время, когда правительство, как собственник, приняло решение о продаже доли акций, мотивируя это спасением компании от банкротства. Для этого в сентябре 2018 года была утверждена специальная программа государственной поддержки ОАО «Таджик Эйр» на 20182023 годы. Она направлена на проведение реформ структуры управления «Таджик Эйр», на модернизацию производства и технологических процессов, привлечение иностранных и отечественных инвестиций, усиление государственно-частного сотрудничества, совершенствование технической базы, улучшение качества услуг и обеспечение здоровой конкуренции. Как известно, уже приватизировано 49% акций. Но кто приобрел акции и на каких условиях, неизвестно. Непонятно и то, как при отсутствии рынка ценных бумаг произошла продажа этих акций. Специалисты прогнозируют, что, скорее всего, какая-то часть акций останется в руках государства, а остальные приобрел крупный инвестор внутри страны. Возможно, это Тахмина Рахмон, дочь президента, которая возглавляет Агентство воздушных сообщений, или же шурин президента Хасан Асадуллозода, возглавляющий «Сомон Эйр». София Мусофир источник »

56 +