фото показано с : theuk.one

Прямого финансирования из казны на развитие метро в городах России в ближайшее время ждать не стоит. Несмотря на обещание президента Владимира Путина, данное в декабре, о том, что вопрос относительно помощи в строительстве метро будет рассмотрен федеральным центром, пока что никаких действий за этим не последовало. Дело в первую очередь состоит в том, что экономически целесообразно развивать метро лишь при гарантии потока в 30 тысяч человек в час. Замглавы Минфина Андрей Иванов на днях предложил ориентироваться на опыт Лондона и Москвы, то есть привлекать спонсоров, а на федеральные деньги не рассчитывать. Владимир Масленников, вице-президент инвестиционной компании прокомментировал эту ситуацию в беседе с . «Причин медленного развития отечественного метрополитена несколько. Во-первых, его строительство требует очень крупных капиталовложений. Так, стоимость возведения одной станции подземки — не менее 1 млрд рублей. По 5–6 млрд рублей уходит на каждый километр путей мелкого заложения (в некоторых городах из-за особенностей грунта строительство путей под землей обходится еще дороже). Большинство городов на сегодняшний день просто не могут себе позволить столь крупные инвестиции. Федеральных средств на данные инфраструктурные объекты тоже нет», — сказал он. В настоящее время стоит признать, что ни один из российских городов, помимо Москвы и Санкт-Петербурга, не дает гарантии необходимой загруженности и окупаемости подземного вида транспорта, даже такие миллионники, как Екатеринбург или Новосибирск. Разумеется, не приходится надеяться на десятки миллиардов из государственной казны на развитие метро в этих населенных пунктах. Логично предположить, что субъектам стоит самим рассчитывать, насколько они готовы тратить средства из собственного бюджета, чтобы частично разгрузить улицы и проезжие части. Автор: Иван Шлягер источник »

63 +