2018-12-1 14:14 |
BMW i3
Все прекрасно знают, как сильно японцы любят все новое и прогрессивное в области гаджетов и электроники. Потому не удивительно, что впервые электрические автомобили стали массово производиться и эксплуатироваться именно в Японии. В наших прошлых обзорах мы уже смогли найти достойные японские электромобили, которые вполне готовы составить серьезную конкуренцию автомобилям с двигателем внутреннего сгорания. Тем не менее культура создания автомобилей в Японии разительно отличается от европейской, что не могло не отразиться на продажах в странах Старого Света.
Концерн BMW не мог долго игнорировать пустую, но активно развивающуюся нишу и в 2012 году, во время Олимпиады в Лондоне, представил миру концепт i3, который пошел в серию уже в 2013 году, а к 2016 году стал третьим самым продаваемым электрокаром в мире, несмотря на внушительный ценник. Помимо отличных продаж, модель i3 сумела также покорить сердца профессионалов, которые в 2014 году присвоили модели сразу две престижные международные награды: «Самый экологичный автомобиль года», а также «Лучший автомобильный дизайн года».
К сожалению, мы живем во времена, когда награды покупаются и продаются, а спрос на автомобили подогревается исключительно стараниями маркетологов. Потому давайте же рассмотрим, что нам предлагает BMW i3, с точки зрения простого потребителя и поклонника марки.
Первое, что испытывает любитель BMW при виде i3, – шок. С агрессивными, спортивными и брутальными автомобилями «Для настоящих пацанов» i3 роднит только шильдик, да характерные «ноздри» радиаторной решетки. Кто бы мог подумать еще 10 лет назад, что баварцы начнут выпускать компакт- вэн?! Но если отбросить стереотипное мышление, то автомобиль получился действительно интересным. При скромных габаритах (4 метра в длину и 1.7 - в ширину) автомобиль призван быть максимально практичным. Короткий капот, прямые боковины и отсутствие багажника позволяют максимально упростить парковку на этом автомобиле. При этом i3 достаточно высокая, что позволяет четверым взрослым людям сидеть в автомобиле без страха удариться головой о крышу. Самой крутой дизайнерской идеей стали двери, распахивающиеся навстречу друг другу, в стиле Rolls Royce. Благодаря такой конструкции у автомобиля отсутствует центральная стойка, а следовательно, доступ в автомобиль упрощается максимально, и проблем с местом для ног нет абсолютно никаких. Четверо взрослых с комфортом разместятся в i3 даже с местом для двух максимально больших чемоданов в багажнике.
В движение i3 приводит исключительно электромоторчик мощностью 170 л.с., который ускоряет этот не самый аэродинамичный фургончик до 100 км/ч за классические для маломощных BMW 8 секунд. Не самый плохой результат, учитывая, что и над батарейкой производители поработали как следует. Под днищем i3 располагается комплект литий-ионных аккумуляторов емкостью 60А/ч. Такой комплект в большинстве конкурентов привел бы к значительному утяжелению, негативно сказывающемуся как на разгоне, так и на пробеге. Но только благодаря такой батарее i3 может похвастаться пробегом на одной зарядке до 100 миль. В реальности в смешанном цикле, если использовать печку или кондиционер, стоять в пробках и резко маневрировать, пробег составит примерно 70 миль. Для компенсации чрезмерного веса компания BMW решила создать кузов, почти полностью состоящий из углепластика. В итоге вес машины остался на уровне 1250 кг, что впечатляет даже в сравнении с одноклассниками, использующими традиционное топливо.
В качестве полезной опции BMW i3 предлагалась в специальной комплектации «Extended Range». В таком исполнении i3 дооснащали бензиновым двухлитровым мотором мощностью 34 л.с. Вопреки распространенному мифу, на мощность этот мотор не влияет, так как работает исключительно в роли генератора для подзарядки батареи. С такой установкой пробег BMW i3 можно увеличить до 150 миль без сильного вреда для окружающей среды, так как этот мотор полностью соответствует нормам выбросов Евро 6.
Заряжается i3 очень оперативно. При использовании специальной трехфазной розетки от 0 до 100% i3 заряжается всего за 3 часа. А с 10 до 70% и вовсе за 30 минут, пока вы пьете кофе.
В салоне i3 также не имеет ничего общего с привычными BMW, кроме некоторых кнопок и рулевого колеса. Из-за того, что i3 получилась непривычно высокой по меркам BMW, сиденья и в целом посадку водителя пришлось серьезно пересмотреть. Передние сиденья стали напоминать спортивные «ковши». Такие же тонкие, но с ярко выраженной анатомией и «капитанской» посадкой. Пол благодаря отсутствию валов и коробки передач удалось сделать идеально ровным, что, помимо комфорта для ног, освобождает место для дополнительных ниш и секций. Качество материалов далеко не то чтобы от идеала, но и от других моделей марки. В угоду экологам все обшито легкоперерабатываемыми материалами и быстроразлагающимся пластиком. Нельзя придраться, но эффекта BMW снова нет.
Получается, что, несмотря на гениальные инженерные решения от BMW, рассматривать i3 необходимо как полностью независимую марку. Искать от нее фирменного дизайна, драйва и управляемости по меньшей мере глупо. Хотя за надежность, качество и ценник BMW отвечает. Готовы ли вы переплачивать за это? Решать вам!
Влад Кожевников
источник »
|