фото показано с : theuk.one

«Стыдящиеся летать» Наиболее показательным примером того, как нынешняя волна «зеленого» активизма бьет по давно сложившимся рынкам, являются авиаперевозки. После того, как Грета Тунберг сообщила в своей знаменитой сентябрьской речи на саммите ООН по климату, что она прибыла в Нью-Йорк морем, а не на самолете, многие авиакомпании столкнулись с сознательным нежеланием пассажиров пользоваться авиатранспортом по экологическим соображениям. Новое явление сразу же получило название flight shaming, что можно перевести на русский примерно как «отказ от полета из-за стыда». Впервые этот эффект был зафиксирован на родине Греты, в Швеции, еще в прошлом году. По данным агентства Swedavia, которые приводит британский журнал The Economist, начиная с марта прошлого года загрузка десяти крупнейших аэропортов страны неуклонно падает, причем в некоторые месяцы темпы снижения пассажиропотока снижались на 5% и более. Особенно заметен «эффект Греты» на внутренних шведских авиалиниях, где количество пассажиров уже упало до уровня середины 2014 года. Вспышки этого нового вида аэрофобии были также отмечены в других странах Северной Европы, в Великобритании, Франции и Германии. Новым поводом для экоактивистов выразить бойкот авиаторам стал недавний климатический саммит в Мадриде — многие юные последователи Греты Тунберг из разных стран Европы отправились туда наземным транспортом, не преминув подчеркнуть этот момент в соцсетях и интервью. Ведущие мировые производители гражданских самолетов и авиакомпонентов (годовой объем этих рынков оценивается в $ 800 и $ 700 млрд соответственно) всерьез обеспокоены тем, что давление активистов на них будет нарастать. По данным компании Airbus, на данный момент на авиацию приходится всего 23% мировых выбросов углерода, но к 2050 году без технологических изменений их объем утроится, утверждают эксперты американского Фонда защиты окружающей среды (EDF). Однако уже сейчас эта отрасль является беспроигрышной мишенью для экологов, поскольку, в отличие от рынка автомобилей, эффективные альтернативы углеводородному топливу в магистральной гражданской авиации если и появятся, то очень нескоро. Пока у игроков этого рынка есть лишь самые общие ответы на новые вызовы. «Летать — это хорошо, выбросы углерода — это плохо. Наша задача разделить две эти вещи», — приводит американская сеть деловых новостей CNBC слова Алана Ньюби, директора по аэрокосмическим технологиям британской компании Rolls-Royce, одного из ведущих мировых производителей авиадвигателей. К 2021 году Rolls-Royce и Airbus рассчитывают начать испытания самолета с гибридным двигателем, однако он сможет обслуживать лишь региональные линии, причем его коммерческое внедрение растянется на годы. Для дальнемагистральных же направлений перспективы появления гибридных моделей куда более отдаленные. Альянс Rolls-Royce, Airbus и Siemens заявляет, что лишь к 2050 году попытается выполнить требования Евросоюза по снижению выбросов углекислого газа на 75%. Для этого на авиалайнерах планируется использовать вспомогательные электрические двигатели, обеспечивающие дополнительную энергию при взлете, а на крейсерской высоте будут использоваться более энергоэффективные двигатели традиционного типа. Аналогичными решениями сейчас занимается и американская компания Boeing, которая тестирует ряд небольших самолетов с электрическим двигателем. Однако добиться того, чтобы основная масса пассажирских самолетов стали «углеродно-нейтральными» уже в ближайшее время, не удастся, говорится в недавнем природоохранном отчете Международной организации гражданской авиации (ИКАО). В 2016 году ИКАО приняла свою первую глобальную экологическую инициативу, в рамках которой планировалось добиться, чтобы начиная с 2020 года выбросы углерода гражданской авиацией не росли. Теперь же представители отрасли, на которых ссылается CNBC, утверждают, что с 2020 по 2035 годы в эти мероприятия предстоит вложить около $ 40 млрд. Возможно, это лишь стартовая оценка. Как сообщил недавно Международный совет по экологически чистым перевозкам, чье исследование в 2015 году легло в основу скандала «дизельгейт» вокруг концерна Volkswagen, выбросы углерода от коммерческих перевозок растут на 70% быстрее, чем прогнозировалось ООН. При этом авиаторы не скрывают, что находятся под нарастающим давлением экоактивистов во главе с Гретой Тунберг. Вскоре после ее выступления в Нью-Йорке о планах добиться нулевых выбросов углерода — правда, к 2050 году — заявил авиахолдинг IAG, владеющий компанией British Airways, а в ноябре к этой инициативе присоединилась австралийская компания Qantas Airways, на протяжении многих лет считающаяся самым безопасным авиаперевозчиком в мире. В течение предстоящих десяти лет Qantas намерена инвестировать порядка 50 млн австралийских долларов ($ 34,3 млн) в новое авиатопливо, чтобы снизить выбросы углерода на 80% в сравнении с традиционным горючим. В ходе недавнего беспосадочного перелета из Лос-Анджелеса в Мельбурна, который сразу же вошел в книгу рекордов Гиннесса, австралийский перевозчик использовал биотопливо из горчичных семян. В ближайшее время об аналогичных решениях должны объявить и другие перевозчики. Международная ассоциация воздушного транспорта, в которую входит около 300 игроков рынка, уже сообщила о начале масштабной кампании по снижению углеродных выбросов, которая должна снизить накал страстей «стыдящихся летать». Авиакомпании обнаруживают, что им все сложнее игнорировать все более пристальное внимание к их климатической политике со стороны инвесторов, говорится в одном из недавних материалов CNBC, причем этот тренд выходит далеко за рамки авиации. При этом, заявил недавно глава ИАТА Александр-де Жюньяк в интервью Reuters, в рамках кампании планируется уделить большое внимание борьбе с «дезориентирующей информацией» и рассказывать пассажирам о том, что уже сделано для повышения экологичности мировой авиации. Например, о том, что благодаря постоянному повышению энергоэффективности двигателей выбросы углерода в пересчете на одного пассажира в этой отрасли и так снизились вдвое начиная с 1990 года. Начавшись в Европе, движение «стыдящихся летать», предупредил-де Жюньяк, может дальше распространиться на Северную Америку и азиатские страны. О необходимости работы с этим новым вызовом после нью-йоркской речи Тунберг заявили также в ИКАО. «Наша цель та же, что и у Греты», — примирительно сообщила недавно генеральный секретарь этой организации Фан Лю. Не отстают и национальные правительства. Еще в июле власти Франции анонсировали специальный природоохранный налог на самолеты, вылетающие из аэропортов страны. Национальный французский перевозчик Air France в ответ заявил, что эта мера серьезно подорвет его конкурентоспособность, добавив 60 млн евро к ежегодным издержкам. Нефтяное лобби готово к мобилизации Между тем новоявленные проблемы авиаторов выглядят относительно мелкими в сравнении с той обеспокоенностью действиями экологических активистов, которую проявляют нефтяники. На прошлой неделе Ассоциация нефти и газа Норвегии — главный отраслевой лоббист в этой североевропейской стране — сообщила о том, что из-за обострения экологических дебатов под вопросом находятся $ 37 млрд, которые нефтяные компании запланировали на ближайшие пять лет. Для Норвегии с ее нефтяными ценами, напомнил глава ассоциации Карл Эйрик Скьютт-Педерсен, стабильная политика в нефтяной отрасли, включающая налоги, стимулы для добычи и премиальные лицензии, всегда была важным коммерческим преимуществом, и если неопределенность вокруг этого сектора будет нарастать, ряд намеченных проектов может быть отменен. Весной этого года Рабочая партия — ведущая политическая сила страны — уже выступила против добычи нефти в районе Лофотенских островов на севере Норвегии. Ситуация, в которой оказались норвежские нефтяники — а в нефтяной индустрии этой страны работает почти 200 тысяч человек, — во многом схожа с шведскими авиаторами. Как отмечает агентство Bloomberg, сотрудники отрасли жалуются на ухудшение ее репутации и нарастающее порицание нефтедобычи в обществе. И здесь тоже не обошлось без Греты Тунберг, которая недавно обрушилась с критикой на Норвегию как «нефтяное государство», заявив, что эта страна должна постепенно сворачивать производство нефти. И нефтяникам точно так же приходится оправдываться. «Тунберг права в том, что мы должны сокращать выбросы. Она права и в том, что в перспективе значение нефти в энергобалансе снизиться», — прокомментировал выступление Греты Карл Эйрик Скьютт-Педерсен. Однако, по его мнению, прекращение Норвегией добычи нефти и газа ради выполнения условий Парижского соглашения по климату едва ли приведет к желаемым целям. Дело в том, пояснил представитель норвежской нефтяной отрасли, что Норвегия и так отличается меньшим, чем у других стран, объемом выбросов углерода, и если она уйдет с рынка, то недостающие объемы нефти будут компенсировать иные, менее экологичные производители. Несколько дней назад Грета вместе с пятнадцатью другими климатическими активистами выступила с очередными инвективами в адрес Норвегии, а также Канады. В их письмах на имя премьер-министров этих стран прозвучали новые требования сократить добычу нефти и газа, которая якобы нарушает Конвенцию ООН по правам ребенка. Разумеется, эта «общественная инициатива» была хорошо подготовлена — правовую поддержку петиции оказала международная юридическая фирма Hausfeld LLP, которая специализируется на глобальных судебных разбирательствах, в том числе в области климатической политики. Норвегия и Канада избраны в качестве мишеней Греты и ее товарищей едва ли случайно. В Норвегии в следующем году после трехлетнего спада добычи нефти ожидается новый подъем в связи с началом разработки гигантского месторождения «Юхан Свердруп» в Северном море. А в Канаде долгосрочные планы наращивания добычи нефти предполагают, что к 2040 году ее объем вырастет в полтора раза. Но если в Норвегии нефтяники пока склоняются к дипломатическим методам работы с экоактивистами, то в Канаде эта отрасль уже продемонстрировала готовность к настоящей мобилизации своих сотрудников. Сразу же после того, как Грета Тунберг в октябре заявила о планах провести «зеленый» марш в канадской провинции Альберта — крупнейшем в стране центре нефтедобычи, — лоббистская группа United We Roll организовала автопробег на грузовиках против экоактивистов, в котором участвовали рабочие нефтегазовых компаний. «Я призываю всех связанных с нефтяной и газовой промышленностью выйти единым фронтом, чтобы показать Грете: нам не нужны ее окрики», — заявил один из организаторов этого мероприятия по имени Джоэл Маллан, подчеркнув, что Альберта и без экоактивистов гордится своей «экологически чистой энергией». Николай Проценко источник »

53 +