фото показано с : theuk.one

32-летняя жительница города Нортуич (Великобритания) по имени Кирсти Браун долгое время практически не может смотреть на людей, спорить, смеяться, бояться, а также испытывать другие сильные эмоции. Все потому, что британка страдает от катаплексии — симптома нарколепсии (редкого нарушения сна), из-за которого она теряет сознание, если веселится, пугается, гневается или видит кого-то, кто ей нравится.  facebook.com Приступы катаплексии могут быть легкими, например, когда человек ненадолго теряет подвижность лица, а могут быть очень сильными, когда больной резко падает в обморок. Кирсти порой теряет сознание до 50 раз в день, пишет Daily Star. Иногда она видит красивого незнакомца и чувствует, как у нее подкашиваются ноги. Поэтому девушка старается реже смотреть на людей. Болезнь оказывает огромное влияние не только на личную, но и на профессиональную жизнь британки. Редкие работодатели спокойно относятся к тому, что их работник может упасть в обморок в любой момент.  facebook.com К счастью, нарколепсия поддается лечению. Но для этого необходимы специальные препараты и строгое соблюдение гигиены сна. Кирсти является матерью троих детей, поэтому пока с гигиеной сна у британки все довольно сложно. Ранее ridus.ru писал про женщину, которая стала алкоголиком, не употребляя спиртное. Всему виной ее желудок. Первое заседание Организационного комитета по подготовке и проведению Международного авиационно-космического салона МАКС-2021 прошло в традиционные сроки: за четыре месяца до открытия выставки. Но всё остальное — и внешние условия, и круг проблем, стоящих перед организаторами, и сама концепция мероприятия, — существенно отличается от событий минувших лет. В новое десятилетие юбилейный пятнадцатый МАКС входит с новыми идеями и мировыми премьерами. Немногим более года назад мир вокруг радикально преобразился. Самым популярным словом стал локдаун. Мировая авиаиндустрия вошла в глубочайший кризис: вместо роста объёмов перевозок — обвал, вместо очередей за новыми самолётами — переполненные невостребованными лайнерами площадки хранения. В этой ситуации организаторы крупных европейских авиасалонов приняли решение не проводить выставки 2020 и 2021 годов: потенциальных участников смущали закрытые границы. Однако организаторы МАКС полны решимости провести выставку. И глава Оргкомитета, министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров, открывая заседание, сразу расставил акценты: Во вступительном слове он акцентировал внимание на нескольких принципиальных моментах. Во-первых, несмотря ни на что, МАКС остаётся крупным международным мероприятием. — констатировал Д. Мантуров. Во-вторых, мероприятие будет отличаться многоплановой деловой программой, одно из центральных мест в которой займёт Четвёртый Евразийский аэрокосмический конгресс.  — поставил задачу министр.  Наконец, особое место на салоне отведено тематике развития научно-технического и кадрового потенциала, и этим обусловлено появление новых разделов и событий. — напомнил председатель Оргкомитета. Для того, чтобы сохранить актуальность в новых условиях, МАКС-2021 обрёл новую концепцию. На заседании Оргкомитета её представил заместитель генерального директора АО „Авиасалон“ Владимир Советкин. Первое направление, связанное с развитием авиастроения и космонавтики в новых экономических условиях, найдёт отражение в выставочной и деловой программе. Среди вопросов, которые будут обсуждаться в конгрессной части, стимулирование внутреннего спроса на воздушные суда отечественного производства, развитие системы послепродажного обслуживания и переход на сервисную модель, в рамках которой производители предлагают не продукцию — самолёт или вертолёт, а комплексную услугу, подразумевающую обеспечение готовности к вылету, подготовку персонала и так далее. Продолжение торговых войн и антироссийская риторика отдельных западных политиков — новая реальность, в которой отечественным авиастроителям необходимо искать возможности выхода на новые рынки, а также формировать альянсы и развивать партнёрские отношения с зарубежными компаниями. МАКС-2021 сохранит широкое международное участие. По словам В. Советкина, При этом акцент будет сделан на взаимодействии в рамках Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Будут представлены проекты, реализуемые совместно с Республикой Казахстан, в частности по локализации производства гражданских вертолётов семейства Ми-8, по организации центров техобслуживания и ремонта вертолётной техники, по крупноузловой сборке и ремонту самолётов ЛМС-901 „Байкал“ и ТВРС-44. Созвучно теме формирования партнёрств на евразийском экономическом пространстве пройдёт Евразийский аэрокосмический конгресс. Организатор мероприятия завершает формирование деловой программы, которая будет включать в себя, помимо пленарного заседания, девять конференций, несколько круглых столов и приём для участников и гостей конгресса. Тематика отражает мировые тренды в отрасли. Планируется провести конференции по вопросам формирования научно-технического задела в области сверхзвуковых деловых и пассажирских самолётов, авиационных двигателей нового поколения, обсудить проблемы интеграции беспилотников в единое воздушное пространство, осветить вопросы инновационного развития аэрокосмических регионов. В космической сфере будут обсуждаться вопросы развития многоспутниковых группировок, космических сервисов, научного космоса, пилотируемой космонавтики, космической биологии, борьбы с космическим мусором», — перечислил Николай Коптев, генеральный директор компании «Внешавиакосмос» — организатора конгресса. Мероприятие, поддержанное Минпромторгом России, Минобрнауки России, госкорпорациями Роскосмос, Ростех, а также Союзом авиапроизводителей России, другими ведущими аэрокосмическими союзами и ассоциациями, должно пройти на высочайшем уровне, дополнил он, отметив, что к участию в конгрессе приглашены заместитель председателя правительства Российской Федерации Юрий Борисов, главы профильных ведомств России, Казахстана, руководство Евразийской экономической комиссии, представители Госдумы, главы научных и образовательных организаций. Третье ключевое направление МАКС — взгляд в будущее, развитие научно-технического и кадрового потенциала. Сегодня мировая промышленность стоит на пороге электрической и водородной революций, второе дыхание обрела тема коммерческих сверхзвуковых самолётов, на рынок стремительно врываются беспилотные летательные аппараты, проекты в области аэромобильности появляются десятками в год. Для того, чтобы стать лидером в этой гонке, необходимо опережающим темпом формировать научно-технический задел, и российские отраслевые и академические институты совместно с учебными заведениями представят целый ряд новинок. Среди них демонстратор технологий электрической силовой установки, созданный на базе самолёта «Сигма-4», демонстратор гибридной силовой установки на базе летающей лаборатории Як-40, проект самолёта укороченного взлёта-посадки «Партизан». Наработки по сверхзвуковому гражданскому самолёту «Стриж» представит Научный центр мирового уровня «Сверхзвук». Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем продемонстрирует разработки в области синтетического видения. Подготовка кадров для высокотехнологичных отраслей — один из важнейших вопросов, который определит достижения нашей страны в авиастроении и космонавтике в будущие десятилетия. Поэтому на МАКС первоочередное внимание будет уделено темам подготовки кадров, взаимодействия образовательных учреждений с наукой и производством. Одной из инициатив, которая будет представлена на выставке Московским авиационным институтом, станет программа индивидуальных образовательных траекторий. Предприятия, выступая заказчиками молодых специалистов, будут участвовать в формировании учебных программ, делая в них акцент на важнях для себя дисциплинах и направлениях. По традиции состоится «День студента», когда учащиеся вузов смогут бесплатно посетить выставку, ознакомиться с кадровыми программами ведущих предприятий отрасли, принять участие в ярмарках вакансий. Учитывая эти приоритеты, раздел Future Hub, который объединяет науку и образование, значительно расширит масштаб экспозиций. В 2021 году салон продолжит и разовьёт ряд направлений, впервые появившихся в 2017—2019 годах. Так будут сформированы специальные экспозиции по темам авиации общего назначения, беспилотным авиационным системам. Отдельный павильон займёт экспозиция Объединённой двигателестроительной корпорации. Ведущие мировые производители самолётов деловой авиации выразили намерение представить свои разработки, что позволит сформировать на статической стоянке раздел бизнес-джетов. Экспозиции «Сделано в России», в рамках которых ведущие аэрокосмические регионы представляют продукцию и услуги своих компаний, в 2021 году должны получить новое наполнение, в том числе по темам взаимодействия авиапромышленности и гражданской авиации, таким как создание центров техобслуживания, дистрибуции запчастей, учебных авиационных центров. По традиции МАКС порадует любителей авиации насыщенной лётной программой. Предприятия промышленности представят как на статической стоянке, так и в полёте свои новинки. Представитель Воздушно-космических сил Российской Федерации, выступая на заседании Оргкомитета, сообщил, что в лётной программе примут участие четыре авиационных группы высшего пилотажа: «Русские Витязи», «Стрижи», «Соколы России» и «Беркуты». Также в ходе заседания Оргкомитета были представлены доклады, посвящённые обеспечению безопасности полётов и общественной безопасности в рамках мероприятия. Была утверждена кандидатура руководителя Межведомственной контрольной комиссии по контролю за выполнением правил полётов с учётом требований безопасности. До начала главного авиационного события года остаётся всего четыре месяца, которые пролетят как один день. За это время предстоит решить много прикладных вопросов, отшлифовать деловую программу, завершить формирование выставочной программы. Но контуры мероприятия уже определены, а сроки проведения выставки зафиксированы: 2025 июля 2021 года. До встречи на МАКС-2021! источник »

58 +