фото показано с : theuk.one

Денис Антонюк эксперт авиарынка Украина поторопилась завести лоукосты, проиграв все стратегические выгоды С 4 октября в Киев прекращают полеты Британские Авиалинии. Британский флагман нацеленный в первую очередь на бизнес перевозки. Казалось бы, где зрада — дорогие перевозчики не выдержав конкуренции уходят, дешевые (как любит народ) остаются. Но это хороший кейс показывающий отсутствие стратегии в управлении Украиной. Думаю, главными причинами ухода стали обвал цен на украинском рынке, неравные условия с другими компаниями выполняющими рейсы в Лондон и слишком дорогие слоты в аэропорту Хитроу (их можно использовать для более интересных рейсов). И теперь выходит, что Украина так торопилась ради политического рейтинга завести лоукосты, что проиграла все возможные стратегические выгоды такого без сомнения нужного Украине процесса, как привлечение лоукостов, только ради правильных фотографий с перерезанием ленточки и рапортованием в фейсбуке. Министерству неоднократно говорили: — разумно сначала продвигать регионы, и только потом отдавать Борисполь. Какие теперь шансы завести Ryanair в любой мелкий аэропорт на разумном расстоянии от Киева, если Борисполь дал условия, которые лучше любых региональных условий. — правильно (и как это работает во всех умных аэропортах) разделять лоукосты и не лоукосты по разным аэропортам. Мы же игнорируя даже Жуляны сразу открыли лоукостам Борисполь. — все те, кто заботятся про интересы государства запускают чужих перевозчиков, диктуя свои условия: во Франкфурте есть Ryanair, но на условиях аэропорта Франкфурт, в Борисполе есть Ryanair, но на условиях Ryanair. — европейцы вкладываются в Ryanair, но серьезно скидывают цены почти до нуля или вообще дотируют только при условии завоза туристов в эти пункты. Я не слышал нигде в украинских официальных анонсах про то что Ryanair обязуется (а в случаях работы с региональными европейскими аэропортами именно обязуется) привезти определенное количество туристов во Львов или Киев, получив за это хорошие условия. Т. е. мы стратегически закладывались в импорт услуг в Украину и в экспорт капиталов. — Ryanair в любой Италии или Франции обязуется создавать рабочие места (это одна из причин почему Ernest может летать из Италии в Украину, а Ryanair не может) и только у нас Ryanair никому ничего не обязан — рабочие места будут в Ирландии, Польше, где угодно, но только не у нас (ах да, вам обещали кол центр — он прописан в обязательных условиях как предусловие? Нет? Ай просто забыли добавить, как забыли добавить и все остальное). И теперь про Борисполь — в результате гонки за пиаром аэропорт обвалил цены на обслуживание (с интересом посмотрим финансовые результаты 2019), при этом не получит огромных дополнительных денег от новых пассажиров — благосостояние украинцев не выросло настолько чтобы неавиационными доходами компенсировать падение авиационных (платить 3040 евро за парковку украинцы, или 510 евро за кофе особенно пользующиеся Ryanair, не очень готовы). Созданы неравные условия для давно летающих и много плативших перевозчиков (привет Британским авиалиниям, которые летают в тот же Лондон, но Ryanair получает скидки за «новый» маршрут, а британцы не получают) Обвален рынок перевозок в центральный аэропорт и платежеспособные авиакомпании — например, британцы, просто уходят либо не увеличивают частот (куда делась вторая частота Air France?) А всего-то нужно было реализовывать государственническую стратегию — а не стратегию понравиться фейсбуку здесь и сейчас. Еще раз: — нужен ли Ryanair Украине — безусловно да — можно ли было получить от Ryanair максимум для туризма — да — можно ли было развивать регионы — и только потом, когда лоукосты пришли во Львов, Белую Церковь, Гостомель, Одессу, заниматься Борисполем — да, но это дольше, а результат был нужен вот прямо сейчас — кто интереснее Украине, Ryanair, вывозящий деньги из Украины в Европу, или бизнес-ориентированный British — вопрос стратегический, я думаю нужнее British+Ryanair привозящий туристов. — что важнее ультра-дешевые тарифы на короткий период захода перевозчика и войны с уже устоявшимся здесь Виэиром либо развитие всех ниш (Ryanair в Жулянах либо Гостомеле либо Белой Церкви, МАУ с Хабом в Борисполе, British в Борисполе)? Риторический вопрос — фейсбуку, конечно, нужен хайп и возможность хоть иногда слетать за 10 евро, а государственные вопросы пусть государство решает. Мы, вместо пусть долгого пути, но стратегически верного, выбрали простые, но очень эмоциональные решения, верные для политического рейтинга, но невыгодные для авиации. Ну и вот будет Ryanair, но не будет British, а могли бы летать оба. Текст опубликован с разрешения автора Больше мнений — в разделе Эксперты НВ Бизнес источник »

81 +